电动化时代的尽最捷到来，对原本的大可都适动汽车体系产生重大冲击。基于内燃机打造的持内WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91crane%20family百年上层建筑惨遭崩塌，让不少经典车型也一起遭殃。燃机

不过，啥车对于那些极为经典的合电车型来说，保持内燃机动力似乎成了电动化浪潮之下为数不多的尽最捷消费亮点。

以保时捷为例，大可都适动这一品牌在最近的持内电动化转型过程中，相比竞品更快。燃机自2013年保时捷发布“918 Spider”上采用插电式混动技术开始，啥车WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91crane%20family就展现出电动化的合电专注。而到了2019年，尽最捷首款纯电动车型Taycan亮相，大可都适动也正式开启纯电时代。持内

公开资料显示，保时捷的电动化计划比较激进，2025年底，将实现销售车型50%为纯电动汽车和插电式混动汽车的目标。而2021年欧洲市场销售的所有保时捷产品中，约40%是纯电动或插电式混动产品。到2030年，保时捷纯电动汽车的销售占比将提升至80%，下一款电动化产品则是新一代的Macan，将于明年上市。

如果保时捷销售的80%为纯电动汽车，那么剩下20%是哪些车型呢？具体答案官方并未透露，但911一定在其中。

保时捷合成燃料团队领导人卡尔·达姆斯最近在接受路透社采访时表示：“我们的战略是首先转向电动化，但我们将尽可能长时间地用内燃机生产911。”

自从欧盟发布允许使用合成燃料的计划之后，保时捷第一时间成立了合成燃料研发团队。而这些燃料的目标，就是911这样的经典跑车。

所以，不用担心以后燃油版的保时捷911成为绝版，切换至合成燃料之后，911一样可以正常销售和使用，并且性能可能比之前的纯燃油更好。毕竟，911一款车就占到了保时捷全年销售总额的13%左右，这样的利益，不会让保时捷轻易放弃。